Il piano comunale dei trasporti di Napoli |
Ratificato dal Comune di Napoli in prima istanza nel 1997, e poi riveduto e migliorato nel gennaio 2001, il Piano Comunale dei Trasporti promuove un forte sviluppo del trasporto su ferro cittadino, secondo un progetto a lungo termine, che dovrebbe essere completamente realizzato entro il 2015; la nuova rete metropolitana che ne scaturirà risulterà strutturata in nove linee, in parte esistenti, in parte da completare, in parte da riconvertire, in parte da costruire ex-novo. Dopo l'approvazione del piano, e con l'arrivo dei finanziamenti, moltissimi cantieri si aprirono presto in città, e da allora è stato compiuto un grande sforzo e si sono già visti molti risultati, che hanno migliorato l'offerta di mobilità per i cittadini. Le nove linee disegnate dal piano sono di seguito descritte. |
Linea
1
E' il fulcro del sistema metropolitano: un ampio anello con interconnessioni con tutte le
altre linee, e che mette in collegamento punti strategici della città, come l'aeroporto,
la stazione centrale, la "city", il centro direzionale, i quartieri collinari,
la periferia settentrionale. Aperta in una prima tratta dal 1993 (ma con una genesi
sofferta), e oggi completa circa al 50%, é un'opera importante da molti punti di vista, e
la bellezza di alcune stazioni le è valsa la qualifica di Metrò dell'Arte. Vedi pagina sulla linea 1.
Linea
2
E' l'antico passante ferroviario urbano, primo treno metropolitano della città.
Attraversa tutta la città dalla periferia orientale a quella occidentale fino al comune
di Pozzuoli. Nel Piano Comunale si decide la integrazione di nuove stazioni: Agnano (ad
ovest), Ferraris, Vigliena e San Giovanni (ad est). Vedi pagina
sulla linea 2.
Linea
3
E' l'integrazione, nel sistema di metropolitana di Napoli, di una tratta suburbana della
Circumvesuviana, da Napoli a San Giorgio a Cremano. Oltre al potenziamento e al raddoppio
dei binari, il Piano ha previsto la costruzione (ultimata nel 2004) di un raccordo tra le
stazioni di Botteghelle e Madonnelle e la nascita della stazione Stadera. Vedi pagina Circumvesuviana.
Linea
4
Come per la linea 3, si tratta di un attuale tratta di Circumvesuviana
riconvertito. Il Piano decreta la costruzione della stazione Santa Rosa e il potenziamento
della linea. Vedi pagina Circumvesuviana.
Linea
5
Nasce dalla riconversione della ferrovia Circumflegrea in linea metropolitana; nascita di
una stazione (la più profonda del mondo) di interscambio con la stazione Cilea
della linea 1, e delle stazioni di Traiano, La Trencia e Pianura, raddoppio dei binari
nelle tratte a binario unico, e tratta Montesanto-Soccavo in comune con la linea 7 sono le
principali disposizioni per quest'altro fondamentale corridoio di collegamento con i paesi
flegrei. Vedi pagina Circumflegrea.
Linea
6
Questa linea nasce dal più grande scandalo della tangentopoli napoletana degli anni '90:
il progetto di LTR (linea tranviaria rapida) che, dopo grandi spese, e tranches di lavori
eseguite a tempi record, si arenò lasciando cantieri aperti e sconforto e sfiducia nei
cittadini. La linea 6 sfrutta le gallerie e le stazioni già costruite in quella occasione
nel sottosuolo di Fuorigrotta, ed il progetto prevede il proseguimento, tutto in
sotterranea (la LTR prevedeva tratti a raso) fino a Piazza Municipio. I lavori in corso
interessano la tratta Mostra-Arco Mirelli, il prolungamento per Piazza San Pasquale,
Piazza Vittoria, Piazza Plebiscito e Piazza Municipio è già stato approvato. L'apertura
della tratta Mostra-Arco Mirelli è prevista per il 2006. Vedi pagina
sulla Linea 6.
Linea
7
Si tratta di un anello costituito da una prima tratta in comune con la linea 5, da una
bretella di nuova costruzione (tra Circumflegrea e Cumana, passando, tra l'altro, per il
polo universitario di Monte S.Angelo), e dalla tratta di chiusura mutuata dalla ferrovia
Cumana. Assumerà particolare importanza per le connessioni tra i poli universitari di
Fuorigrotta, Monte S.Angelo e centro storico. Il progetto, oltre alla già citata stazione
Cilea in comune con la linea 5 (cui si accederà con un sistema di ascensori), prevede la
costruzione della nuova bretella (tratta Soccavo-Cinthia già in costruzione, e stazione
di Monte S.Angelo aperta entro metà 2006), e l'integrazione col ramo Montesanto-Mostra
dell'attuale linea Cumana (che terminerà il suo percorso proprio alla stazione Mostra). Vedi pagina Cumana & Circumflegrea.
Linea
8
Nasce dal vecchio tracciato della Cumana, ma a partire dalla stazione Mostra, e con una
deviazione che permetterà il collegamento delle zone interessate dal piano di sviluppo di
Bagnoli. Il Piano Comunale ha dunque ratificato la nascita delle stazioni Cavalleggeri,
Cocchia, Cederna, Coroglio, Bagnoli-Giusso e la costruzione della suddetta variante di
percorso. Vedi pagina Cumana.
Linea
9
Si tratta per ora di una breve linea solo progettata, e per la quale devono ancora essere
reperiti i finanziamenti. Dovrebbe collegare le stazioni della linea 1 del Museo e dei
Colli Aminei, passando per Capodimonte.
Le fasi del progetto
Prima fase |
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Fine della seconda fase |
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Obiettivi di traffico Numero attuale di passeggeri al giorno
sull'intera Rete Metropolitana: 470.000. |
Principali milestone del progetto |
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Attività completate |
Attività o eventi futuri |
Febbraio 2005: consegna delle nuove stazioni di Traiano, La Trencia e Pianura della Linea5 . 29 maggio 2004: completamento della tratta Madonnelle - Botteghelle della Linea 3, con istituzione della nuova linea Napoli-San Giorgio a Cremano 5 Luglio 2003: apertura della stazione Materdei (Linea 1), in occasione del vertice informale dei Ministri dei Trasporti dell'Unione Europea a Napoli Aprile 2003: avvio delle indagini geotecniche nell'area di via Fracanzano, per la realizzazione della stazione Cilea della Linea5 e Linea7. 1 Marzo 2003: apertura delle nuove stazioni Botteghelle, Poggioreale e Centro Direzionale (Linea 3), e completamento della nuova linea diretta Casalnuovo-Napoli. 29 Dicembre 2002: presentato il progetto della stazione Cilea della Linea5 e Linea7; sara' profonda 100 metri, la stazione piu'profonda del mondo . 14 Dicembre 2002: seconda galleria della tratta Vanvitelli - Dante (Linea1) in funzione, fine del servizio navetta sulla tratta, e fine dell'obbligo di cambio treno a Vanvitelli 14 Dicembre 2002: Apertura seconda uscita della stazione Rione Alto (Linea1) 16 Ottobre 2002: inizio servizio percorso a scale mobili per il collegamento tra la funicolare di Montesanto e la stazione Vanvitelli (Linea1) 16 Giugno 2002: partenza del sistema integrato di metropolitana regionale "MetroCampania" 1 Giugno 2002: inaugurazione, alla presenza del Presidente della Commissione Europea Romano Prodi, dell corridoio sotterraneo tra le stazioni Museo (Linea1) e Cavour (Linea2) Aprile 2002: in funzione la seconda uscita della stazione Salvator Rosa (Linea1): scala mobile fino Piazza Leonardo 27 Marzo 2002: aperta la stazione di piazza Dante (Linea 1) 17 Gennaio 2002: apertura del cantiere della Linea6 a Piazza della Repubblica (stazione Arco Mirelli) 23 Dicembre 2001: aperto il sottopasso di collegamento tra stazione Vanvitelli (Linea 1) e Funicolare Centrale 12 Dicembre 2001: apertura della stazione Bartolo Longo (Linea 3) 5 Aprile 2001: apertura delle stazioni Cilea - Quattro Giornate, Salvator Rosa e Museo (vedi pagine Metrò dell'Arte) 26 Marzo 2001: introduzione dei biglietti a banda magnetica per le aziende di trasporto aderenti al Consorzio Napolipass Marzo 2001: inizio lavori sulla tratta Piscinola-Secondigliano della Linea 1 12 Febbraio 2001: tratta San Giorgio-Volla della Linea 3 aperta 1 Febbraio 2001: Partenza ufficiale della società Metronapoli, creata per gestire tutti i trasporti su ferro a Napoli (linee di Metro e Funicolari). I suoi partecipanti sono: Comune di Napoli 51%, FS 38% e ANM 11%. Primo atto: acquisizione delle funicolari ANM. 10 Gennaio 2001: stazione Vesuvio/De Meis (Linea 4) aperta 19 Dicembre 2001: avvio dei lavori per la tratta Soccavo - Monte Sant'Angelo della Linea 7 22 Marzo 2005: apertura del sottopasso di collegamento della stazione Museo (Linea 1) con il Museo Archeologico Nazionale Febbraio 2007: apertura della tratta Mostra-Mergellina della Linea 6 Aprile 2009: Inaugurata la tratta Mugnano-Aversa Centro della Linea "Arcobaleno" Napoli-Giugliano-Aversa di Metrocampania Nord-Est 26 Marzo 2011: apertura della stazione Università della Linea 1 (esercizio provvisorio con navetta della tratta Dante-Università) 17 Settembre 2012: apertura della stazione Toledo della Linea 1 |
Completamento della tratta Dante - Garibaldi della Linea1 Apertura tratta Soccavo-Monte Sant'Angelo della Linea 7 Completamento del rinnovo e dell'integrazione della tratta Miano-Aeroporto della Linea1. Realizzazione della stazione Cilea della Linea5 e della Linea7, e sua connessione con la Linea1 Apertura della tratta Mergellina - San Pasquale della Linea 6.
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